第399章 环球航行的余波
刘文胜的全球航行，在突破了白令海峡后，剩下来的旅程就乏善可陈。一路上平淡如水，再也没有多少惊险场面，毕竟在大西洋和印度洋，大多数海域的海底深度远超潜艇的极限，根本没有什么能威胁到001号核潜艇，所以在大西洋和印度洋中，刘文胜有更多发挥的空间。
近距离去参观了百慕大，然后打卡了巴哈马、维尔京群岛和弗得角这些著名岛屿，绕过好望角，穿越莫桑比克海峡，近距离实现了马代到此一游，然后从容穿越马六甲海峡，历经南海、台岛海峡和东海、黄海回到了母港！
期间航程超过了5万公里！历经46个日日夜夜不停的航程，在亮剑世界蓝星上创造了潜艇航行的一个惊人的新历史。
如果没有把诺福克号打残废的事情，这件事没有什么争议就公布出来了。
但是涉及到了超级大国的冲突后，高层不得不慎重。
在经过一个月左右的酝酿和研判后，最高层面决定仍然公布这个核潜艇环球航行成功的消息！
但是原本决定要进行图文介绍航行经过的所有著名地标，从潜艇上拍摄下来的经典照片全部存档不发了，现在变成纯文字的通稿，发布在各大报刊的头版头条！
消息一公布，东大国人自然是欢欣鼓舞，但是在国外却引发了轩然大波。
“流氓鹰要求解释白令海峡事件到底是不是我们所为。”叶参谋照例拿着重点材料过来同任重聊天。
“大熊要求我们公布环球航行的细节信息，有没有侵犯他们的领海。”
“约翰牛抗议我们入侵领海的行为。”
“现在我们面临的压力很大啊，我们这次真的捅了马蜂窝，单单五常就惹了三个，而剩下的那个高卢也酸溜溜说，东大的行为，将会挑起新一轮军备竞赛，对于蓝星发展大局非常不利。”
任重笑了笑。
“现在压力并不在我们这边。坦白说，我们的秦级核潜艇这次干得太好了，不但实现了全球航行，还经历了实战！
结结实实将我们的战力表露出来，有了这样的实力后，我认为我们不需要做任何回应。”
“无论他们相信不相信，高兴不高兴，我们有在公海自由航行的权利。我们只需要声明，在全球的公海中，所有人都只有自由航行的权利那就足够了。”
任重说道，“不仅仅如此，我们还要从今天开始，全力去推行航行自由是公海的六大自由之一，将这个朝着一个新的蓝星海洋新公约方向努力。
除了航行自由，我们还要鼓吹包括公海上空的飞越自由、捕鱼自由、科学研究自由以及水下的铺设海底电缆和管道的自由、建造国际法所容许的人工岛屿和其他设施的自由。”
“这条规则，我认为可以叫做《联合国海洋法公约》，既然我们有能力自由航行，那么推动这样一个国际法条约就势在必行。”
“秦级核潜艇作为我们第一艘自由航行的舰艇做出榜样后，以后每一艘入列的核潜艇，我希望都能有一次长途的航行来记念首航和验收合格，没有跨越两个大洋的考验，对于我们的核潜艇来说是不合格的。”
“我们需要这么钢吗？我们现在提出新公约，恐怕没有多少国家会响应，毕竟现在能够保住自己领海的国家都不多，更不用说去公海自由航行了。”叶参谋还是有些迟疑。
现在公布环球航行已经很高调了，如果再借着这个热点开始提出一个新的海洋公约，外部难免解读为东大开始膨胀。
“没关系，我们先提出来，只要是合理的，我相信慢慢就能得到多数国家的赞同。”任重不以为意，一个公约的形成，说不定要持续几十年的争吵，但是那又如何？
只要有了草案的条约，哪怕没有批准，在我们有能力条件下，就等于有了一个大义在手。
凭什么自由航行的定义要别人来定义？
今天，我们既然有了定义规则的实力，那么我们就应该有这样的勇气站起来！
现在的东大已经具备了掀桌子的能力，那么就没有必要老老实实坐在桌子上吃亏！
就像现在一样。
刘文胜将诺福克号直接干废，现在还等于间接承认了就是自己干的，但是那又如何？
流氓鹰现在敢来冲着东大的鼻子说我要报复回来吗？
在没有搞清楚秦级核潜艇虚实之前，他甚至都不敢做出任何的战争威胁！
这就是有底气的时候，甭管有理无理，具有优势地位，别人都不敢轻易动手报复了。
当兔子和老虎走在一起的时候，老虎根本不会考虑兔子的感受，完全可以为所欲为。
但是当大象同老虎走在一起，哪怕是森林之王，老虎也不敢不考虑大象的反应。
“还有一个事情，战略规划中心给出了一个新的汽车产业发展规划，任老弟，我们现在汽车行业发展已经非常快速了，现在年产量都超过了百万辆，现在汽车产业已经变成了一个大产业。我们还需要做这么大的调整吗？”叶参谋抛出来了今天的第二个课题。
身在2024年的主世界，可能对汽车产量一百万辆没有什么概念，因为头部一家汽车厂就能卖几百万辆。
但是回溯历史，我们实现汽车年产量突破100万辆，是在1992年！
也就是说，要等建国都43年了才发展出百万的年产量来。
但是亮剑世界，有了任重的推动和技术引进，现在各类车辆的年产量在54年就突破了百万辆，这差距之大就不是一星半点儿了。
不过同主世界1992年汽车产量不一样的是，在亮剑世界，现阶段汽车的主要品种还是三大类，卡车、吉普车和农用车！
这是由现在相对来说初级发展阶段相匹配的，大多数汽车的消费都是用于生产方面，卡车和农用车是主力生产工具，吉普车才是这个时期代步的首选。
不是说其他车型就没有，其实现在汽车的种类方面已经同主世界差不多要看齐了。
客车、小汽车、吊车.这些都开始出现，皮卡甚至干到了客车数量的前面。
对于叶参谋他们这些人来说，这已经很好了，百齐放，在全国已经有了五百多家各种各样的汽车厂家在生产。
“很有必要。”任重也不客气。“因为我们已经到了汽车生产大爆发的前夕，前期我们是大撒手让汽车产业自由发展，但是从这个发展过程中，我们已经看到了其中的弊端，那就是汽车产业大而不强，我们甚至都没有几个叫得响亮的品牌，这样下去我们的汽车产业在全球市场的竞争力几乎等于零，未来如果打开汽车进口的大门，同世界汽车巨头们竞争，我们这些汽车企业几乎就只能是死路一条了。”
“上面是产业本身的问题，接下来是需求方面的问题，我认为经过了两个五年计划后，我们的汽车消费要开始提速和走进家庭了。”
任重说的是国内的消费升级，经过了两个五年计划，城市中已经积累了上亿工人，以及数百万独立自主经营的民间资本投资的工厂和企业，哪怕资本数量有多有少，但是相对欧美来说，这些人已经算得上超越了中产阶级的水准，对于汽车消费已经有了较大需求和购买能力。古早雪佛兰
古早的威利斯吉普车（车标是车主瞎改的）
而现在最适合他们购买的就只有基于威利斯吉普车改型的吉普车或suv，另外就是号称皮卡王的皮卡车。还有就是基于雪佛兰等几款轿车在国内改进型号的山寨小汽车。
但是不管是哪一种，对于任重来说都是垃圾！
现在的汽车产业真正诠释了什么叫小散乱差！
当然，这是在任重的视角来看。
对于叶参谋这个时期的人来说，能够年产几万辆汽车的工厂，已经是不折不扣的大厂了。
现在的汽车行业各自为战，看似百齐放，但是实际上有些无序竞争的初步乱象，毕竟这个行业现在并没有禁止民间资本的进入，以资本的逐利，根本挡不住汽车行业起步的热情。
何况当初对于任何种类的工厂都欢迎这才造成了如此众多的汽车工厂的出现，有些年产量就只有几百辆的规模。
现在国内的汽车行业第一阵营，基本上是以边区红星农用车和卡车起家的红星汽车厂，现在基本上也是以农用车系列和红星一代2吨和5吨卡车为主，在国内运输车领域基本上是王者；
而第二家大型汽车是泰源重工旗下的泰源汽车工业有限公司，他们以生产重型汽车和挖掘机、吊车、推土机等工程类特种车辆为主，由于一五二五大规模建设，工程车的生意很火爆，泰源汽车凭借生产坦克的先进技术工艺，改行切入工程车如鱼得水，同时，泰源汽车工业也生产任重指导下开发的威利斯吉普车，几乎是国内县级以上领导的专用汽车。
接下来是奉京的汽车厂，原本是小日子留下来的，解放奉京光复后，就地改造为奉京汽车，生产卡车和仿制的几款小汽车，其中最有名的就是仿造的雪佛兰小汽车，在一五期间不温不火，随着二五的完成，国内的有钱人越来越多，东方汽车开始有了后来居上的趋势。
第四家是北方汽车，主打生产任重前期提出的皮卡，由于能坐人，又能拉货，皮卡在小老板阶层拥有广泛的用户群体，而现在小老板是东大最不缺的物种，所以哪怕北方汽车是后起之秀，发展势头却很猛，在现阶段销售非常好，很有一点后来居上的味道。
接下来是魔都江南客车厂和金陵神龙客车厂，以及锦城的蜀都客车厂三家客车企业，形成了七家上规模，其余几百家都是几百几千辆小厂的格局。
彼此间完全没有交集，通用配件比例低到几乎没有，哪怕轮胎都对不上孔！
对于汽车这种涉及成千上万个零件的复杂机械体来说，这质量控制就很难说得上可靠。
按照这种情况发展下去，最终又是大乱后一刀截了再大治的局面。
任重自然不会让这个未来四十年内发展最重要的产业这样折腾下去，平白错过汽车产业的黄金发展时间。
拿破碎后的半个三德子来说，1950年，它的汽车产量达到30万辆。1960年，它的汽车年产量已达200万辆，到1971年，它的汽车年产量达到400万辆。
流氓鹰就更别说，50年代的汽车销售量年平均接近700万辆， 60年代则超过900万辆。从1940年到1970年之间，小汽车由2750万辆激增到9000万辆，由平均每五人一辆增至几乎每两人一辆！三十年间实现了汽车自由！
这个一波红利，任重不眼红那是不可能的。
当然，这个市场不好蹭进去，毕竟谁也不是傻子，汽车产业对于经济的拉动左右，瞎子经济学家都能看出来。
这块目前东大除了价廉物美的农用车在东南亚这一些市场上开始有了出口，卡车这些都是铁杆朋友才会进口一部分的稀罕货色，但是都不多，现在百万的年产量绝大部分还是内需消耗了，毕竟生产出来的也是建设相关的车型。
纯消费型汽车数量不但少，而且不够家用和商用化。
就现在国内的那几款汽车，任重自己都看不上。
之前忙于军工的布局发展，资源也巨大部分倾斜在了军工方面，等到现在大黑鱼、大驱、甚至小平板都有了，卫星也上天了。
军工优先的战略可以适当修订修订，开始转向军民兼顾的时代。
而首当其冲最合适的产业就是汽车产业，毕竟造船已经被任重带上路，凭借现在大量的商船和军舰合同，已经至少可以排名蓝星前三，技术方面也攻克了除了大型航母之外绝大部分舰艇和运输船类型的建造。
汽车方面，技术壁垒是有，但是并不高，比如汽车用小型化的汽油机和柴油机，基本技术方面，现在已经具备了，就是没有精细化发展出几款经典的动力出来，另外在变速箱技术、底盘技术（包括悬挂）等方面也没有静下心来开始从主世界引入经典微创新。
所以说整个汽车工业大而不强，散乱无主线。
按照任重的药方，这次针对汽车工业，第一个政策就是汽车生产准入制度，必须要对汽车生产设定生产质量标准和一定资本投入数量，关于生产质量标注这方面，直接引入了主世界的iso9000制度，把这个制度第三方监督放到地方质监部门去执行，不满足这个制度的，一律要关停并转！
但是为了不让这个iso9000流于形式，任重确定第三方监督不能收费，是正常职能，国内设置质量管理制度执行审计的三大审计中心，每年进行抽查，如果发现有人放水，一律追责，确保制度的严肃性和可执行。
资本投入数量发明，要能承担起来一个汽车公司研究、生产、售后服务三大职能，杜绝小作坊式生产，这样确保消费者可以买到有保障的汽车产品。
所以靠这两个措施，将大批量小散汽车厂清除出汽车产业。
但是任重并不是将他们全部逼死，而是让他们以关停并转几个方式，同大型汽车公司去合作和配套，大量将会转为零部件生产供应商。
充分发挥小厂在灵活多变和成本可控的优势，同时，建立汽车产业标准件概念和生产体系，未来这才是同国际市场竞争的法宝。
标准化后带来的高质量和高效低成本，将对现在西方汽车工厂一个巨大的冲击。
然而这还只是第一层。
第二层，任重想到的东西更加的深远，那不仅仅是实现国内汽车产业的有序化发展，还要尽可能快的实现弯道超车！
(本章完)
近距离去参观了百慕大，然后打卡了巴哈马、维尔京群岛和弗得角这些著名岛屿，绕过好望角，穿越莫桑比克海峡，近距离实现了马代到此一游，然后从容穿越马六甲海峡，历经南海、台岛海峡和东海、黄海回到了母港！
期间航程超过了5万公里！历经46个日日夜夜不停的航程，在亮剑世界蓝星上创造了潜艇航行的一个惊人的新历史。
如果没有把诺福克号打残废的事情，这件事没有什么争议就公布出来了。
但是涉及到了超级大国的冲突后，高层不得不慎重。
在经过一个月左右的酝酿和研判后，最高层面决定仍然公布这个核潜艇环球航行成功的消息！
但是原本决定要进行图文介绍航行经过的所有著名地标，从潜艇上拍摄下来的经典照片全部存档不发了，现在变成纯文字的通稿，发布在各大报刊的头版头条！
消息一公布，东大国人自然是欢欣鼓舞，但是在国外却引发了轩然大波。
“流氓鹰要求解释白令海峡事件到底是不是我们所为。”叶参谋照例拿着重点材料过来同任重聊天。
“大熊要求我们公布环球航行的细节信息，有没有侵犯他们的领海。”
“约翰牛抗议我们入侵领海的行为。”
“现在我们面临的压力很大啊，我们这次真的捅了马蜂窝，单单五常就惹了三个，而剩下的那个高卢也酸溜溜说，东大的行为，将会挑起新一轮军备竞赛，对于蓝星发展大局非常不利。”
任重笑了笑。
“现在压力并不在我们这边。坦白说，我们的秦级核潜艇这次干得太好了，不但实现了全球航行，还经历了实战！
结结实实将我们的战力表露出来，有了这样的实力后，我认为我们不需要做任何回应。”
“无论他们相信不相信，高兴不高兴，我们有在公海自由航行的权利。我们只需要声明，在全球的公海中，所有人都只有自由航行的权利那就足够了。”
任重说道，“不仅仅如此，我们还要从今天开始，全力去推行航行自由是公海的六大自由之一，将这个朝着一个新的蓝星海洋新公约方向努力。
除了航行自由，我们还要鼓吹包括公海上空的飞越自由、捕鱼自由、科学研究自由以及水下的铺设海底电缆和管道的自由、建造国际法所容许的人工岛屿和其他设施的自由。”
“这条规则，我认为可以叫做《联合国海洋法公约》，既然我们有能力自由航行，那么推动这样一个国际法条约就势在必行。”
“秦级核潜艇作为我们第一艘自由航行的舰艇做出榜样后，以后每一艘入列的核潜艇，我希望都能有一次长途的航行来记念首航和验收合格，没有跨越两个大洋的考验，对于我们的核潜艇来说是不合格的。”
“我们需要这么钢吗？我们现在提出新公约，恐怕没有多少国家会响应，毕竟现在能够保住自己领海的国家都不多，更不用说去公海自由航行了。”叶参谋还是有些迟疑。
现在公布环球航行已经很高调了，如果再借着这个热点开始提出一个新的海洋公约，外部难免解读为东大开始膨胀。
“没关系，我们先提出来，只要是合理的，我相信慢慢就能得到多数国家的赞同。”任重不以为意，一个公约的形成，说不定要持续几十年的争吵，但是那又如何？
只要有了草案的条约，哪怕没有批准，在我们有能力条件下，就等于有了一个大义在手。
凭什么自由航行的定义要别人来定义？
今天，我们既然有了定义规则的实力，那么我们就应该有这样的勇气站起来！
现在的东大已经具备了掀桌子的能力，那么就没有必要老老实实坐在桌子上吃亏！
就像现在一样。
刘文胜将诺福克号直接干废，现在还等于间接承认了就是自己干的，但是那又如何？
流氓鹰现在敢来冲着东大的鼻子说我要报复回来吗？
在没有搞清楚秦级核潜艇虚实之前，他甚至都不敢做出任何的战争威胁！
这就是有底气的时候，甭管有理无理，具有优势地位，别人都不敢轻易动手报复了。
当兔子和老虎走在一起的时候，老虎根本不会考虑兔子的感受，完全可以为所欲为。
但是当大象同老虎走在一起，哪怕是森林之王，老虎也不敢不考虑大象的反应。
“还有一个事情，战略规划中心给出了一个新的汽车产业发展规划，任老弟，我们现在汽车行业发展已经非常快速了，现在年产量都超过了百万辆，现在汽车产业已经变成了一个大产业。我们还需要做这么大的调整吗？”叶参谋抛出来了今天的第二个课题。
身在2024年的主世界，可能对汽车产量一百万辆没有什么概念，因为头部一家汽车厂就能卖几百万辆。
但是回溯历史，我们实现汽车年产量突破100万辆，是在1992年！
也就是说，要等建国都43年了才发展出百万的年产量来。
但是亮剑世界，有了任重的推动和技术引进，现在各类车辆的年产量在54年就突破了百万辆，这差距之大就不是一星半点儿了。
不过同主世界1992年汽车产量不一样的是，在亮剑世界，现阶段汽车的主要品种还是三大类，卡车、吉普车和农用车！
这是由现在相对来说初级发展阶段相匹配的，大多数汽车的消费都是用于生产方面，卡车和农用车是主力生产工具，吉普车才是这个时期代步的首选。
不是说其他车型就没有，其实现在汽车的种类方面已经同主世界差不多要看齐了。
客车、小汽车、吊车.这些都开始出现，皮卡甚至干到了客车数量的前面。
对于叶参谋他们这些人来说，这已经很好了，百齐放，在全国已经有了五百多家各种各样的汽车厂家在生产。
“很有必要。”任重也不客气。“因为我们已经到了汽车生产大爆发的前夕，前期我们是大撒手让汽车产业自由发展，但是从这个发展过程中，我们已经看到了其中的弊端，那就是汽车产业大而不强，我们甚至都没有几个叫得响亮的品牌，这样下去我们的汽车产业在全球市场的竞争力几乎等于零，未来如果打开汽车进口的大门，同世界汽车巨头们竞争，我们这些汽车企业几乎就只能是死路一条了。”
“上面是产业本身的问题，接下来是需求方面的问题，我认为经过了两个五年计划后，我们的汽车消费要开始提速和走进家庭了。”
任重说的是国内的消费升级，经过了两个五年计划，城市中已经积累了上亿工人，以及数百万独立自主经营的民间资本投资的工厂和企业，哪怕资本数量有多有少，但是相对欧美来说，这些人已经算得上超越了中产阶级的水准，对于汽车消费已经有了较大需求和购买能力。古早雪佛兰
古早的威利斯吉普车（车标是车主瞎改的）
而现在最适合他们购买的就只有基于威利斯吉普车改型的吉普车或suv，另外就是号称皮卡王的皮卡车。还有就是基于雪佛兰等几款轿车在国内改进型号的山寨小汽车。
但是不管是哪一种，对于任重来说都是垃圾！
现在的汽车产业真正诠释了什么叫小散乱差！
当然，这是在任重的视角来看。
对于叶参谋这个时期的人来说，能够年产几万辆汽车的工厂，已经是不折不扣的大厂了。
现在的汽车行业各自为战，看似百齐放，但是实际上有些无序竞争的初步乱象，毕竟这个行业现在并没有禁止民间资本的进入，以资本的逐利，根本挡不住汽车行业起步的热情。
何况当初对于任何种类的工厂都欢迎这才造成了如此众多的汽车工厂的出现，有些年产量就只有几百辆的规模。
现在国内的汽车行业第一阵营，基本上是以边区红星农用车和卡车起家的红星汽车厂，现在基本上也是以农用车系列和红星一代2吨和5吨卡车为主，在国内运输车领域基本上是王者；
而第二家大型汽车是泰源重工旗下的泰源汽车工业有限公司，他们以生产重型汽车和挖掘机、吊车、推土机等工程类特种车辆为主，由于一五二五大规模建设，工程车的生意很火爆，泰源汽车凭借生产坦克的先进技术工艺，改行切入工程车如鱼得水，同时，泰源汽车工业也生产任重指导下开发的威利斯吉普车，几乎是国内县级以上领导的专用汽车。
接下来是奉京的汽车厂，原本是小日子留下来的，解放奉京光复后，就地改造为奉京汽车，生产卡车和仿制的几款小汽车，其中最有名的就是仿造的雪佛兰小汽车，在一五期间不温不火，随着二五的完成，国内的有钱人越来越多，东方汽车开始有了后来居上的趋势。
第四家是北方汽车，主打生产任重前期提出的皮卡，由于能坐人，又能拉货，皮卡在小老板阶层拥有广泛的用户群体，而现在小老板是东大最不缺的物种，所以哪怕北方汽车是后起之秀，发展势头却很猛，在现阶段销售非常好，很有一点后来居上的味道。
接下来是魔都江南客车厂和金陵神龙客车厂，以及锦城的蜀都客车厂三家客车企业，形成了七家上规模，其余几百家都是几百几千辆小厂的格局。
彼此间完全没有交集，通用配件比例低到几乎没有，哪怕轮胎都对不上孔！
对于汽车这种涉及成千上万个零件的复杂机械体来说，这质量控制就很难说得上可靠。
按照这种情况发展下去，最终又是大乱后一刀截了再大治的局面。
任重自然不会让这个未来四十年内发展最重要的产业这样折腾下去，平白错过汽车产业的黄金发展时间。
拿破碎后的半个三德子来说，1950年，它的汽车产量达到30万辆。1960年，它的汽车年产量已达200万辆，到1971年，它的汽车年产量达到400万辆。
流氓鹰就更别说，50年代的汽车销售量年平均接近700万辆， 60年代则超过900万辆。从1940年到1970年之间，小汽车由2750万辆激增到9000万辆，由平均每五人一辆增至几乎每两人一辆！三十年间实现了汽车自由！
这个一波红利，任重不眼红那是不可能的。
当然，这个市场不好蹭进去，毕竟谁也不是傻子，汽车产业对于经济的拉动左右，瞎子经济学家都能看出来。
这块目前东大除了价廉物美的农用车在东南亚这一些市场上开始有了出口，卡车这些都是铁杆朋友才会进口一部分的稀罕货色，但是都不多，现在百万的年产量绝大部分还是内需消耗了，毕竟生产出来的也是建设相关的车型。
纯消费型汽车数量不但少，而且不够家用和商用化。
就现在国内的那几款汽车，任重自己都看不上。
之前忙于军工的布局发展，资源也巨大部分倾斜在了军工方面，等到现在大黑鱼、大驱、甚至小平板都有了，卫星也上天了。
军工优先的战略可以适当修订修订，开始转向军民兼顾的时代。
而首当其冲最合适的产业就是汽车产业，毕竟造船已经被任重带上路，凭借现在大量的商船和军舰合同，已经至少可以排名蓝星前三，技术方面也攻克了除了大型航母之外绝大部分舰艇和运输船类型的建造。
汽车方面，技术壁垒是有，但是并不高，比如汽车用小型化的汽油机和柴油机，基本技术方面，现在已经具备了，就是没有精细化发展出几款经典的动力出来，另外在变速箱技术、底盘技术（包括悬挂）等方面也没有静下心来开始从主世界引入经典微创新。
所以说整个汽车工业大而不强，散乱无主线。
按照任重的药方，这次针对汽车工业，第一个政策就是汽车生产准入制度，必须要对汽车生产设定生产质量标准和一定资本投入数量，关于生产质量标注这方面，直接引入了主世界的iso9000制度，把这个制度第三方监督放到地方质监部门去执行，不满足这个制度的，一律要关停并转！
但是为了不让这个iso9000流于形式，任重确定第三方监督不能收费，是正常职能，国内设置质量管理制度执行审计的三大审计中心，每年进行抽查，如果发现有人放水，一律追责，确保制度的严肃性和可执行。
资本投入数量发明，要能承担起来一个汽车公司研究、生产、售后服务三大职能，杜绝小作坊式生产，这样确保消费者可以买到有保障的汽车产品。
所以靠这两个措施，将大批量小散汽车厂清除出汽车产业。
但是任重并不是将他们全部逼死，而是让他们以关停并转几个方式，同大型汽车公司去合作和配套，大量将会转为零部件生产供应商。
充分发挥小厂在灵活多变和成本可控的优势，同时，建立汽车产业标准件概念和生产体系，未来这才是同国际市场竞争的法宝。
标准化后带来的高质量和高效低成本，将对现在西方汽车工厂一个巨大的冲击。
然而这还只是第一层。
第二层，任重想到的东西更加的深远，那不仅仅是实现国内汽车产业的有序化发展，还要尽可能快的实现弯道超车！
(本章完)